Motorrad-Aerodynamik und Fahrwiderstand

Naturgemäß hält sich der Erfolg von aerodynamischen Maßnahmen am Motorrad, also die Arbeit an dessen Windschlüpfrigkeit, in überschaubaren Grenzen:

  • Zu zerklüftet die Oberflächen, zumindest bei Naked Bikes.
  • Zu viel Angriffsfläche durch den/die Fahrer(in).
  • Zu viel zusätzlicher Luftwiderstand durch Anbauteile wie Seitenkoffer, Tankrucksäcke, etc.

Bei Sportmaschinen und Sporttourern hilft das vom Hersteller ausgedachte Design, den Luftwiderstand zu reduzieren. Bei anderen Zweirädern helfen:

  • Halbschalen, bzw. Halbverkleidungen an der Front, beispielsweise bei Cafe Racern.
  • Die Abdeckung zerklüfteter Oberflächen, beispielsweise durch einfache Windschilde.
  • Der Abbau störender Teile, bzw. nicht benötigtem Zubehörs (Koffer, die nur für Touren genutzt werden, etc.).
  • Die Umrüstung auf einen Lenker, der die Sitzposition so verändert, dass der Luftwiderstand durch den Fahrer sinkt.
Motorrad: Aerodynamik und Fahrwiderstand

Fahrwiderstand

Der Fahrwiderstand beim Motorrad  setzt sich in Summe aus praktisch allem zusammen, was nicht beschleunigt oder sich zumindest neutral verhält:

  • Luftwiderstand: Luftdichte, Fahrzeug-Luftwiderstandswert.
  • Rollwiderstand: Aufstandsfläche der Reifen, Fahrzeuggewicht, Art der Fahrbahnoberfläche.
  • Steigungswiderstand: Hügel, Pässe, etc.
  • Beschleunigungswiderstand.

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