Motorrad-Aerodynamik und Fahrwiderstand

Naturgemäß hält sich der Erfolg von aerodynamischen Maßnahmen am Motorrad, also die Arbeit an dessen Windschlüpfrigkeit, in überschaubaren Grenzen:

Zu zerklüftet die Oberflächen, zumindest bei Naked Bikes.
Zu viel Angriffsfläche durch den/die Fahrer(in).
Zu viel zusätzlicher Luftwiderstand durch Anbauteile wie Seitenkoffer, Tankrucksäcke, etc.

Bei Sportmaschinen und Sporttourern hilft das vom Hersteller ausgedachte Design, den Luftwiderstand zu reduzieren. Bei anderen Zweirädern helfen:

Halbschalen, bzw. Halbverkleidungen an der Front, beispielsweise bei Cafe Racern.
Die Abdeckung zerklüfteter Oberflächen, beispielsweise durch einfache Windschilde.
Der Abbau störender Teile, bzw. nicht benötigtem Zubehörs (Koffer, die nur für Touren genutzt werden, etc.).
Die Umrüstung auf einen Lenker, der die Sitzposition so verändert, dass der Luftwiderstand durch den Fahrer sinkt.

Foto: (C) Izmır Turkey

Fahrwiderstand

Der Fahrwiderstand beim Motorrad setzt sich in Summe aus praktisch allem zusammen, was nicht beschleunigt oder sich zumindest neutral verhält:

Luftwiderstand: Luftdichte, Fahrzeug-Luftwiderstandswert.
Rollwiderstand: Aufstandsfläche der Reifen, Fahrzeuggewicht, Art der Fahrbahnoberfläche.
Steigungswiderstand: Hügel, Pässe, etc.
Beschleunigungswiderstand.

Schlag‘ weiter nach:

Im gÖrage-Motorrad-Wörkshop: Kapitel 07: Motorrad-Ergonomie und Kapitel 08: Lenker optimieren.
Wikipedia: Fahrwiderstand
Biker.de (Blog): Fahrwiderstände
MotorsportTotal.com (Onlinemagazin): Aerodynamik in der MotoGP: Wie Ducati CFD und Windkanal verwendet.
TGP Motoracing (Kommerzlink): Die ideale Aerodynamik

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