Dämpfungssystem

Das hydraulische Dämpfungssystem verhindert, dass die in einer Feder gespeicherte Energie beim Ausfedern unkontrolliert nach oben durchgereicht wird. Hierbei dämpft die Zugstufe das schnelle Ausfedern sowie die Druckstufe ein zu rasches Einfedern, unterstützt also die Federwirkung.

Druckstufe: Bei der Druckstufe wird Öl hydraulisch durch Kanäle gepumpt, um die Einfederung zu unterstützen und abzudämpfen. Hierbei wird die Federenergie über die Strömung in den Kanälen in Wärmeenergie umgewandelt.

Zugstufe: Auch bei der Zugstufe wird Öl hydraulisch durch Kanäle gepumpt, in diesem Fall aber, um die Ausfederung abzudämpfen und zu verhindern, dass die Federenergie über die gefederte Masse abgeleitet wird.

Beide Dämpfungsrichtungen lassen sich im Bereich zwischen weich und hart einstellen, sofern dies vom Motorradhersteller für das jeweilige Bikemodell so vorgesehen wurde: Bei preisgünstigen Motorrädern existieren meist weder an der Gabel noch am Federbein Einstellmöglichkeiten zur Dämpfung. In den Klassen darüber steigt mit dem Verkaufspreis auch die Ausstattung: Nur-Zugstufe, Nur-Druckstufe oder halt beides. Bei der Druckstufe ist ferner obendrein eine Feineinstellung in einem High- und einem Low-Speed-Bereich möglich.

High/low-speed-Druckstufe

Mit der High/Low-Speed-Druckstufe lassen sich dem Fahrwerk zwei unterschiedliche Einfeder-Ausprägungen vorgeben, einmal für langsames Einfederverhalten (low-speed) bei moderatem Anbremsen und demgegenüber eine High-Speed-Variante für harte, schnelle Stöße (heftige, kurze Bremsmanöver mit hohen Einfedergeschwindigkeiten). In beiden Fällen reichen die Dämpfereinstellmöglichkeiten von weich bis hart.

HIGH/LOW-SPEED-Zugstufe

Äquivalent zur Druckstufe lassen sich auch zur Zugstufe der High/Low-Speed-Bereich abstimmen und dem Fahrwerk zwei unterschiedliche Ausfeder-Ausprägungen vorgeben, einmal für langsames Ausfederverhalten (low-speed) und demgegenüber die High-Speed-Variante für ruckartiges, schnelles Ausfedern.

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