Über das hydraulische Dämpfungssystem wird verhindert, dass die in einer Feder gespeicherte Energie beim Ausfedern unkontrolliert nach oben durchgereicht wird. Hierbei dämpft die Zug stufe das schnelle Ausfedern sowie die Druckstufe ein zu rasches Einfedern, unterstützt also die Federwirkung.

Beide Dämpfungsrichtungen lassen sich einstellen, sofern dies vom Motorradhersteller vorgesehen wurde: Bei preisgünstigen Modellen existieren weder an der Gabel noch am Federbein Einstellmöglichkeiten zur Dämpfung. Danach steigt mit dem Preis die Ausstattung: Nur Zugstufe (beim Ausfedern), nur Druckstufe (beim Einfedern) oder beides. Bei der Druckstufe ist ferner eine Unterscheidung zwischen einem High- und einem Low-Speed-Bereich möglich.

Druckstufe: Bei der Druckstufe wird Öl hydraulisch durch Kanäle gepumpt, um die Einfederung zu unterstützen und abzudämpfen. Hierbei wird die Federenergie über die Strömung in den Kanälen in Wärmeenergie umgewandelt.

Zugstufe: Auch bei der Zugstufe wird Öl hydraulisch durch Kanäle gepumpt, in diesem Fall aber, um die Ausfederung abzudämpfen und um zu verhindern, dass die Federenergie über die gefederte Masse abgeleitet wird. Die Abstimmung erfolgt im Bereich zwischen weich und hart.

High/low-speed-Druckstufe

Mit der High/Low-Speed-Druckstufe lassen sich dem Fahrwerk zwei unterschiedliche Einfeder-Ausprägungen vorgeben, einmal für langsames Einfederverhalten (low-speed) bei moderatem Anbremsen und demgegenüber eine High-Speed-Variante für harte, schnelle Stöße (heftige, kurze Bremsmanöver mit hohen Einfedergeschwindigkeiten). In beiden Fällen reichen die Dämpfereinstellmöglichkeiten von weich bis hart.

HIGH/LOW-SPEED-Zugstufe

Äquivalent zur Druckstufe lassen sich auch zur Zugstufe der High/Low-Speed-Bereich abstimmen und dem Fahrwerk zwei unterschiedliche Ausfeder-Ausprägungen vorgeben, einmal für langsames Ausfederverhalten (low-speed) und demgegenüber die High-Speed-Variante für ruckartiges, schnelles Ausfedern.

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