Dämpfungssystem Motorrad

Wie? Es gibt einen Unterschied zwischen Federung und Dämpfung? Ist es nicht das Gleiche? Wenig überraschend nicht, auch wenn die Komponenten oft verwechselt werden: Die Federn tragen das Gewicht der gesamten ungefederten Masse und die Dämpfer beruhigen die Bewegung, wenn sie anfangen zu arbeiten. Während Erstere also danach streben, fröhlich durch die Gegend zu springen, sorgen Letztere für die ruhige Hand, die sie einfangen … Wäre die Dämpfung nicht, würde ein Motorrad zu einem unkontrollierbaren Sprungbrett mutieren.

Oder, weniger blumig: Das hydraulische Dämpfungssystem am Motorrad verhindert, dass die in einer Feder gespeicherte Energie unkontrolliert ins Fahrwerk durchgereicht wird (und unterstützt so nebenbei die Federwirkung). Hierbei dämpft die sogenannte Druckstufe ein zu rasches Einfedern und die Zugstufe das schnelle Ausfedern.

• Die Druckstufe (Compression): Sie kontrolliert bspw. vorne, wie schnell das Bike eintaucht. Zu weich? Die Gabel geht im Extremfall beim Bremsen auf Block. Zu hart? Das Vorderrad springt im Extremfall über Unebenheiten weg.
• Die Zugstufe (Rebound): Sie kontrolliert bspw. hinten das Ausfedern. Ist sie zu schnell, springt das Heck nach einer Bodenwelle unkontrolliert hoch. Ist sie zu langsam, pumpt sich das Fahrwerk bei kurz aufeinanderfolgenden Stößen fest, weil es nicht schnell genug wieder ausfahren kann.

Sowohl die Druck- als auch die Zugstufe lassen sich im Bereich zwischen weich und hart einstellen. Allerdings nur, wenn dies vom Motorradhersteller für das jeweilige Bikemodell so vorgesehen wurde.

Bei preisgünstigen Motorrädern existieren meist weder an der Gabel noch am Federbein Einstellmöglichkeiten zur Dämpfung. In den Klassen darüber steigt mit dem Verkaufspreis auch die Ausstattung: Nur Zugstufe, nur Druckstufe, beides, beides vorne, beides hinten …

Bei der Druckstufe ist ferner obendrein eine Feineinstellung in einem High- und einem Low-Speed-Bereich möglich – oder eben auch nicht.

Quickcheck des Eintauchverhaltens vorne

Binde einen Kabelbinder um das Gleitrohr deiner Gabel gleich oberhalb der Staubkappe. Unternehme eine kurze Fahrt und der Kabelbinder zeigt an, wie weit die Gabel maximal eingetaucht ist.

Der Restweg zur unteren Gabelbrücke erlaubt dir eine Ersteinschätzung des Einfederverhaltens: Steht der Kabelbinder kurz vor oder an der Gabelbrücke, arbeitet die Gabel bis kurz vor dem Anschlag. Das ist kurz vor Block mit der hierbei innewohnenden Sturzgefahr. Hat sich der Binder kaum bewegt, ist Feder oder Dämpfung (zu) hart eingestellt.

Wenn an deinem Federbein ‘High-Speed’ steht, meint das nicht ‘Bis Tempo 200 auf der Autobahn geeignet’. Es geht um die Geschwindigkeit, mit der die Kolbenstange im Dämpfer bewegt wird:

• Low-Speed: Lange, weiche Bewegungen (Eintauchen beim Bremsen, sanfte Bodenwellen).
• High-Speed: Kurze, harte Schläge (Schlaglöcher, Kanten, Querfugen).

Für die Druckstufe heißt es, dass sich zwei unterschiedliche Einfeder-Ausprägungen vorgeben lassen, einmal für langsames Einfederverhalten (Low-Speed) bei moderatem Anbremsen und demgegenüber eine High-Speed-Variante für harte, schnelle Stöße (heftige, kurze Bremsmanöver mit hohen Einfedergeschwindigkeiten). In beiden Fällen reichen die Dämpfereinstellmöglichkeiten von weich bis hart.

Äquivalent zur Druckstufe lässt sich auch zur Zugstufe der High/Low-Speed-Bereich abstimmen und zwei unterschiedliche Ausfeder-Ausprägungen vorgeben, einmal für langsames Ausfederverhalten (Low-Speed) und demgegenüber die High-Speed-Variante für ruckartiges, schnelles Ausfedern.

Änderungen am Fahrwerk beeinflussen das Fahrverhalten massiv. Wo immer du dran drehst: Führe Buch, nehme immer nur eine Änderung vor und probiere diese vorsichtig im Fahrbetrieb auf einer bekannten Strecke aus. Dies gilt auch für Kombinationen! Immer nur eine Kombi zur Zeit und immer mit Probefahrt.

Im Zweifel: Zurück zum Basis-Setup oder einen Profi aufsuchen.