Losbrechmoment der Motorradgabel

Das Losbrechmoment (engl. Stiction , Static Friction) ist zeitlich gesehen der Moment, in dem die Gabel (bzw. das Federbein und selbst die Umlenkhebel) mit dem Eintauchen bzw. dem Ausfedern beginnen, also der Widerstand, der überwunden werden muss, um von der Haftreibung in die Gleitreibung zu kommen. Idealerweise wird dieser Widerstand gar nicht erst wahrgenommen.

Im Wesentlichen beschreibt das Losbrechmoment der Gabel die Kraft, die notwendig ist, um sie aus der Ruhe- oder Stillstandposition heraus zur Arbeit zu bewegen. Physikalisch gesehen, ‘verhaken’ sich die Moleküle zwischen der Dichtlippe und dem Standrohr und es benötigt eine Kraftspitze, um diese Verbindung zu lösen. Je höher diese Spitze ausfallen muss, desto unsensibler reagiert das Bike auf kleine Unebenheiten.

Wichtig hierbei: Der Übergang von Ruhe zur Bewegung sollte zum Vorteil einer besseren Fahrstabilität weder beim Ein- noch Ausfedern bemerkbar sein, sprich: Je sanfter und gleichmäßiger die Gabel eintaucht, desto besser.

Befindet sich die Gabel in der Stillstandposition, muss die Reibung diverser Komponenten wie Dichtungen, Dämpfungseinheiten und Federn  überwunden werden, damit das Standrohr ins Tauchrohr gleiten kann. Befindet sich die Gabel umgekehrt in der eingefederten Position, übt die Feder eine Kraft nach oben aus, während die Dichtungen und Dämpfungskomponenten nach wie vor mit einer gewisse Reibung gegenhalten. Verspannte oder schlecht zusammengebaute Gabeln (bspw. durch zu straffe Simmerringe) können dabei ein hohes Losbrechmoment haben, das heißt, die zu überwindende Reibung ist zu stark, um eine flüssige Bewegung zu erlauben. Dann muss der Druck erst einen gewissen Wert erreichen, bevor die Gabel mit einem kleinen Sprung einsinkt bzw. ausfedert.

Kann sich die Gabel nicht sanft und gleichmäßig bewegen, leiden sowohl  der Fahrkomfort als auch die Fahrqualität, die Fahrstabilität und die Fahrzeugkontrolle. Ebenfalls notwendig ist ein ausbalanciertes Losbrechmoment bezüglich beider Holme der Gabel, damit sie gleichmäßig ein- und ausfedern können.

Das Losbrechmoment ist der Grund für die Beschichtung der Tauchrohre bei einigen Motorradgabeln, erkennbar an der goldenen (Titannitrid) oder schwarzen (Diamond-Like-Carbon) Oberfläche. Sie machen das Metall glatter und reduzieren die Reibung an den Dichtlippen.

Die üblichen Verdächtigen bei hohem Losbrechmoment sind die Dichtringe und Montagefehler beim Zusammenbau einer Gabel:

• Dichtringe: Der größte Übeltäter sind wohl die Simmerringe (Wellendichtringe) und die Staubkappen, weshalb viele Racer spezielle ‘Low Friction’-Ringe verwenden (z. B. von SKF), um das Ansprechverhalten zu verbessern.
• Verspannte Gabel: Wenn Achse oder Gabelbrücke nicht spannungsfrei montiert sind, stehen die Standrohre schief zueinander. Sie verkanten in den Führungsbuchsen.