Zahnriemenwechsel Ducati Scrambler

Alle paar Jubeljahre ist es soweit: Im Zuge der Desmo Service-Hauptinspektion müssen die Zahnriemen der Ducati-Ventilsteuerung erneuert werden. Bei früheren Modellen war dies alle zwei Jahre der Fall oder gar jährlich (je nach Kilometerleistung), mittlerweile wurden die Wartungsintervalle auf 24.000 km erweitert (oder alle 5 Jahre), verschiedentlich noch ein Ticken mehr, auf 30.000 km.

Die schlechte Nachricht: Der Spaß ist nicht billiger geworden. Die Hauptinspektion mit Ventilspieleinstellung und Riemenwechsel kann, abhängig von der auszuführenden Werkstatt, durchaus die Tausend-Euro-Grenze überschreiten. Wenig verwunderlich daher, dass so manche(r) Ducatisti versucht ist, zumindest den Zahnriemenwechsel in die eigenen Hände zu nehmen. Nicht ohne Risiko, weil Fehler kapitale Motorschäden provozieren können, aber machbar …

1. Vorbereitungen

Ducati Scrambler 800

Checke bei deinem Scrambler-Modell, ob zum Abbau der Zahnriemen-Gehäusedeckel weitere Bauteile wie Katalysator, Krümmer, Wärmeschutzblenden oder Tank ebenfalls demontiert werden müssen. Falls ja, erledige diese Arbeiten im Vorfeld.

Bei der FT entferne nahezu alle Komponenten der Auspuffanlage; beginne mit dem Wärmeschutzblech (2 Komponenten mit jeweils 2 Schrauben) und hänge anschließend die vier verbindenden Federn zwischen den Rohren aus. (Hast du keine Angst vor Kratzern, verwende hierzu einen Schraubendreher, ansonsten bastele dir einen Haken (beispielsweise aus einem Nagel), mit dem sich die Federn bequemer und sicherer aus den Einhängezungen ziehen lassen.)

Die beiden äußeren Federn lassen sich schnell entfernen, für die dritte musst du dich tief bücken (sie sichert die Verbindung Katalysator Sammelrohr) und für die vierte ist das obere Wärmeschutzblech zu entfernen.
Die beiden äußeren Federn lassen sich schnell entfernen, für die dritte musst du dich tief bücken (sie sichert die Verbindung Katalysator <-> Sammelrohr) und für die vierte ist das obere Wärmeschutzblech zu entfernen.

Löse anschließend die beiden Schrauben, die den Katalysator links und rechts am Fahrzeug fixieren.

Eng und pfriemelig, aber machbar …
Eng und pfriemelig, aber machbar …

Einmal gelöst, lässt sich die hintere Komponente in einem Stück (Katalysator und Endtöpfe) vom Rohrsammler abziehen.

Ziehe im nächsten Schritt den Rohrsammler gleichzeitig aus Auspuffrohr und Krümmer des senkrechten Zylinders sowie des oberen Zwischenrohrs. Entferne auch das Zwischenrohr zum Krümmer des senkrechten Zylinders, der Krümmer selbst kann montiert bleiben.

Das Sammelrohr ziehe nach unten, das Zwischenrohr nach rechts ab.
Das Sammelrohr ziehe nach unten, das Zwischenrohr nach rechts ab.

Der Krümmer des waagerechten Zylinders muss hingegen demontiert werden. Hierzu löse die zwei Muttern am Zylinderkopf und hänge ihn zur Seite. Achte darauf, ihn nicht am Kabel der Lambdasonde baumeln zu lassen. Alternativ entferne im Vorfeld die vordere linke Hälfte der Verkleidung, ziehe den Stecker der Sonde ab und entferne dann den Krümmer samt Sonde.

Hinweise: Eventuell vorhandene Dichtscheiben zwischen den Rohren bzw. zwischen Krümmer und Auslass sollten erneuert werden. Schwarze Flecken und/oder ‚Laufnasen‘ im Bereich der Verbindungen deuten auf Undichtigkeiten hin. Ebenso ist empfohlen, die Rohrverbindungen mit ein wenig Keramikpaste einzuschmieren, damit die Winkel der Rohre zueinander beim späteren Einbau leichter angepasst werden können.

Der Tank stört in der Regel nicht, zumindest nicht bei der FT. Falls aber doch, reicht es in der Regel, dessen Befestigungsschrauben zu entfernen und ihn ein wenig zu liften. Ein untergeklemmtes Stück Holz hält ihn dann in Position. Als letzte Vorbereitung baue die Zündkerze des waagerechten sowie des senkrechten Zylinders aus und bocke das Heck auf, so dass sich das Hinterrad frei drehen lässt. Lege ferner einen hohen Gang ein.

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Zahnriemenservice Ducati 800 Scrambler:

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Haftungsausschluss

Die in diesem Workshop wiedergegebenen Verfahren gelten einzig für 2-Ventilmotoren und wurden ausschließlich an einer Ducati Scrambler FT Bj. 2016 erprobt. Bei Übertragungen auf andere 2-Ventiler von Ducati achte unbedingt auf eventuelle Unterschiede, dies gilt auch für andere Scrambler späterer oder früherer Baujahre.

Außerdem ist empfohlen, die Arbeiten einer Fachwerkstatt zu überlassen, wenn weder das richtige Werkzeug zur Verfügung steht, noch genügend Erfahrung vorhanden ist, die Arbeiten korrekt auszuführen.

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