Trommelbremsen waren für Motorräder lange Zeit die gängigste Bremstechnologie, wurden aber von Scheibenbremsen abgelöst, die effizienter arbeiten und eine bessere Wärmeableitung bieten.
Funktion
Die Funktion von Trommelbremsen ist vergleichbar mit anderen Bremsanlagen, bei denen Reibung erzeugt wird, um das Fahrzeug zu verlangsamen oder zum Stillstand zu bringen. Sie besteht aus einer zylindrischen Trommel, die auf der Radnabe montiert ist, und Bremsbacken, die in die Trommel eintauchen, um die Bremskraft zu erzeugen. Beim Bremsen drücken Nocken die halbrunden Beläge von innen gegen die zylindrische Bremstrommel.
Bremsbacken
Im Inneren der Trommel befinden sich Bremsbacken, die normalerweise aus einem hitzebeständigen Material wie früher aus Asbest, heute aus modernen, hitzebeständigen Reibmitteln auf Metall- oder Keramikbasis bestehen. Diese Backen sind an einem Mechanismus befestigt, der es ihnen ermöglicht, sich nach außen in die Trommel zu bewegen.
Bremshebel/Bremspedal
Wenn der Fahrer den Bremshebel oder das Bremspedal betätigt, wird ein Mechanismus aktiviert, der über einen Bowdenzug die Bremsbacken gegen die Innenfläche der Trommel drückt.
Wenn die Bremsbacken gegen die Trommel drücken, entsteht Reibung zwischen den beiden Oberflächen. Dies erzeugt eine Bremskraft durch Reibung, die das Rad verlangsamt oder zum Stillstand bringt. Hierbei wird als Nebenprodukt Wärme erzeugt, die in der Trommel gespeichert wird, was denn auch einen der Nachteile von Trommelbremsen begründet. Sie können aufgrund ihrer Bauweise und des begrenzten Luftstroms weniger effizient Wärme ableiten.
Selbstverstärkung
Man unterscheidet bei Trommelbremsen zwischen der auflaufende Bremsbacke (leading shoe) und der ablaufende Bremsbacke (trailing shoe), wobei die Reibung unterschiedliche Auswirkungen auf beide Backen besitzt:
- Auflaufende Bremsbacke: Sie ist so angeordnet, dass die Drehbewegung der Trommel die Backe zusätzlich in die Trommel hineinzieht. Die Reibkraft wirkt also in einer Richtung, die die Anpresskraft verstärkt. Ergebnis: höhere Bremswirkung bei gleichem Betätigungsaufwand. ( Das ist der eigentliche Selbstverstärkungseffekt.)
- Ablaufende Bremsbacke: Bei der ablaufenden Bremsback wirkt die Reibkraft entgegengesetzt und die Drehbewegung versucht, die Backe von der Trommel wegzuziehen. Dadurch wird die Anpresskraft verringert, aber auch die Bremswirkung.
Dadurch, dass die auflaufende Backe den Großteil der Bremsarbeit übernimmt, wird die Bremse insgesamt effizienter – man braucht weniger Handkraft. Auf der anderen Seite führt das allerdings auch zu ungleichem Verschleiß (auflaufende Backe nutzt sich schneller ab) und einer abhängigen Bremswirkung von der Drehrichtung.
Wartung & Verschleiß
Der Abrieb beim Bremsen (Bremsstaub) verbleibt in der Trommel (anders als bei Scheibenbremsen). Dies kann zu Quietschen führen und sollte bei einem Reifenwechsel entsorgt werden (Vorsicht: alter Staub kann Asbest enthalten!). Auf der anderen Seite: Bei Offroadern sind die verkapselten Trommelbremsen beliebt, weil sie besser geschützt sind als die Beläge offener Systeme.
Wie bei Bremsbelägen herkömmlicher Scheibenbremsen besteht auch hier das Risiko der Verglasung. Werden die Trommelbremsbeläge zu heiß werden, bespw. bei Passabfahrten, verglasen sie und verlieren massiv an Reibwert.
Simplex und Duplex
Bei der Simplexbremse ist es ein einzelner Nocken, der die Backen auseinanderspreizt, bei der Duplexbremse sind es zwei. Dabei gibt es bei Ersterer eine auflaufende (starke) und eine ablaufende (schwächere) Backe. Die Duplex-Bremse hat hingegen zwei Nocken, sodass beide Backen ‘auflaufend’ wirken. Das sorgt für deutlich mehr Biss, ist aber in der Einstellung komplizierter.
Bremsseilzug
Die Übertragung des Bremsimpulses erfolgt durch reine Muskelkraft über ein Drahtseil in einem Bowdenzug (unterstützt durch die Hebelwirkung des Bremshebels und des Hebels an der Radtrommel). An Wartungsarbeiten steht regelmäßige Schmierung der Züge und der Hebellagerungen an.
FAQ
Das Hauptproblem ist nicht die Bremskraft an sich, sondern die Hitzeabfuhr. Da die Reibung im Inneren der geschlossenen Trommel stattfindet, kann die Wärme schlechter entweichen. Bei Dauerbelastung (z. B. Passabfahrten) dehnt sich die Trommel durch die Hitze aus, wodurch der Weg der Bremsbacken länger wird – das berüchtigte ‘ Fading‘ setzt ein.
Bremsbacken sollten gewechselt werden, wenn die Verschleißanzeige am Bremshebel das Maximum erreicht hat, die Belagstärke unter 1,5 bis 2 mm liegt oder wenn die Beläge verölt oder stark verglast sind.
Die meisten Trommelbremsen haben außen am Bremshebel eine Verschleißanzeige (ein kleiner Pfeil auf einer Markierung). Wenn der Hebelweg trotz korrekt eingestelltem Bowdenzug zu lang wird oder die Anzeige am Limit steht, müssen die Backen raus. Ein quietschendes oder mahlendes Geräusch ist ebenfalls ein Warnzeichen.
Ja, man kann die Trommel mit Bremsenreiniger von Abrieb befreien. Wichtig: Bei Oldtimern und der Verwendung obskurer Bremsbeläge aus unbekannten Quellen kann der Staub Asbest enthalten. Niemals mit Druckluft ausblasen! Die Beläge selbst können vorsichtig mit grobem Schleifpapier aufgeraut werden, falls sie ‘verglast’ (glatt und glänzend) sind.
Das liegt oft an der Geometrie der auflaufenden Backe. Wenn die Bremse sehr knapp eingestellt ist oder sich Schmutz/Rostkanten in der Trommel gebildet haben, kann sich die Backe beim Rückwärtsrollen „verkeilen“. Eine Reinigung hilft hier oft.
Eine Duplex-Bremse besitzt zwei Nocken, wodurch beide Bremsbacken als auflaufende Backen fungieren. Dies nutzt den Selbstverstärkungseffekt optimal aus und sorgt für eine deutlich höhere Bremsleistung im Vergleich zur Simplex-Bremse.
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