Zündung Motorrad

Ja, BAM, ne? Die Zündung sorgt dafür, dass das in den Brennraum eingeleitete Luftgasgemisch explodiert und den Motor am Laufen hält.

Vom Polrad der Lichtmaschine angesprochen, vermittelt hierbei der Zündimpulsgeber (Pickup) im richtigen Moment ein Steuersignal an die Zündbox, die daraus den Zündzeitpunkt ermittelt und den Zündfunken freigibt.

Bei der Doppelzündung arbeiten zwei Zündkerzen pro Zylinder, je nach Motor zeitversetzt oder gleichzeitig. Ziel ist, eine effizientere Verbrennung, höhere Leistung und einen besseren Wirkungsgrad zu erreichen – dafür steigt der Wartungsaufwand.

Das Luftgasgemisch besteht, wie der Name bereits sagt, aus Luft und dem gasförmigen Brennstoff, also Benzin. Bei der inneren Gemischbildung werden beide Komponenten direkt dem Brennraum zugeführt, bei der äußeren erfolgt sie vor dem Brennraum im Vergaser.

Bei der Einspritzanlage wird das Luftgasgemisch durch Einspritzdüsen aktiv (direkt oder über einen Einlasskanal) in den Brennraum eingeführt. Als Vorteil zu Vergasern, die das Gemisch passiv durch den Saugeffekt des Motors in den Brennraum entlassen, wird die genauere Steuerung angeführt (die durch strengere Emissionsvorschriften notwendig ist). Weitere Vorteile sind der geringere Benzinverbrauch, ein besserer Warmlauf und der geringere Wartungsaufwand.

Der Vergaser ist eine Vorrichtung zur Luftgasgemischbildung. Einfließendes Benzin wird zerstäubt und über Düsen dem Brennraum zugeführt. Verfügbar als Einzelgerät (bei Einzylindern) oder Mehrfachbatterie bei Mehrzylinder-Bikes.

Reguliert wird die Luftzufuhr, die ihrerseits die Motorleistung bestimmt, je nach Bauart durch Drosselklappen bzw. Rund- oder Flachschiebern. Mit Rundschiebern versehene Vergaser produzieren in der Regel mehr Drehmoment, während sich mit Flachschiebern eher eine höhere Spitzenleistung realisieren lässt. Bei Letzteren lässt sich darüber hinaus das Verhältnis von Drehmoment zu Spitzenleistung variieren: Je höher der Vergaserdurchmesser ausfällt, desto kleiner wird das Drehmoment und desto größer die Spitzenleistung – und umgekehrt, je kleiner der Vergaserdurchmesser ausfällt, desto stärker ausgeprägt wird das Drehmoment sein und desto geringer die Spitzenleistung.