Ansaugtrakt
Bei älteren Motorrädern ohne Einspritzung gelangt die Frischluft über Lufteinlass, Airbox und Ansaugstutzen in den Vergaser, wird dort mit Kraftstoff angereichert und über den Einlasskanal in den Brennraum eingesaugt.
Ein perfekt abgestimmter und sauberer Ansaugtrakt ist so eine Art ‘Atmungsorgan’ für deinen Motor. Jede Unregelmäßigkeit hier hat direkte Auswirkungen auf die Performance:
Airbox
Die Airbox (auch Luftfiltergehäuse genannt) optimiert den Lufteinstrom und verringert den Ansaug-Geräuschpegel.
Ansaugstutzen
Der Ansaugstutzen oder Ansaugtrichter ist die Verbindung zwischen Airbox und Vergaser. Er führt die Frischluft ein.
Vergaser, Ansaugkrümmer
Im Vergaser erfolgt die Vermischung der Luft mit dem ebenfalls zugeführten Benzin zu einem Luftgasgemisch, das über in den Ansaugkrümmer oder Einlasskanal, also der Strecke zwischen Vergaser und Zylinder, in den Brennraum entlassen wird.
Einspritzung
Bei modernen Motorrädern mit elektronischer Einspritzung übernimmt das Drosselklappengehäuse die Aufgabe des Vergasers. Statt mechanisch Kraftstoff beizumischen, regelt eine (oft elektronisch gesteuerte) Drosselklappe die Luftmenge, während präzise Einspritzdüsen den Kraftstoff direkt vor das Einlassventil zerstäuben. Hochleistungsmotoren nutzen oft Einzeldrosselklappen, bei denen jeder Zylinder sein eigenes Gehäuse hat – das sorgt für ein extrem direktes Ansprechverhalten und maximale Kontrolle über den Gaswechsel.
Einlasskanal / Saugrohr
Über den Einlasskanal erreicht das Luftgasgemisch den Brennraum, wobei das direkt vor den Einlassventilen sitzende Verbindungsrohr zur Zuführung des Brenngemisches als Saugrohr bezeichnet wird (bei zentraler Gemischaufbereitung).
Der Kanal sollte auf der einen Seite möglichst homogen ohne Kanten oder Knicke sein, um den Strömungswiderstand gering zu halten, auf der anderen aber eine gewisse Oberflächenrauheit aufweisen, damit das einströmende Gemisch verwirbelt wird und Tropfen sich auflösen (Stichwort ‘Strömungsoptimierung’ bzw. ‘Porting’).
Schlag weiter nach:
Wörbung
Servicehefte
Schrauberbuch
Gebrauchtkauf
Gebloggt!
Workshops
DIY-Hebebühne ohne Schweißgerät!
Motorradgabel entspannen …
Zahnriemenwechsel Ducati Scrambler.
Werbung
Abhängig von der Länge und des Querschnitts des Saugrohrs verändert sich das Leistungsspektrums des Motors. Kurze Saugrohre begünstigen Leistungszuwächse im höheren Drehzahlbereich, lange Saugrohre mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich.
Wird der Kraftstoff erst am Ende des Saugrohres direkt auf oder kurz vor die Ventile eingespritzt (führt das Rohr also statt des Brenngemisches nur Luft), wird von dezentraler Gemischzufuhr gesprochen.
Saugrohrlänge und Resonanzeffekt
Die Länge des Saugrohrs ist kein Zufallsprodukt, sondern abgestimmte Physik: Da die Luft im Ansaugtrakt nicht gleichmäßig fließt, sondern durch das Öffnen und Schließen der Ventile in Schwingung gerät, nutzt man diesen Effekt zur sogenannten Resonanzaufladung.
Brennraum
Der Motor-Brennraum empfängt das Luftgasgemisch aus dem Vergaser, komprimiert und zündet das Gemisch und entlässt die Rückstände in die Abgasanlage. Hierbei können Temperaturen bis zu 2.600 Grad Celsius entstehen.
FAQ
Kurze Ansaugwege verringern den Strömungswiderstand bei hohen Drehzahlen und nutzen die Schwingungsdynamik der Luft für eine bessere Zylinderfüllung im oberen Leistungsbereich aus.
Eine minimale Rauheit (keine Kanten!) sorgt für eine gezielte Mikroturbulenz an der Wandung. Dies verhindert, dass sich Kraftstofftröpfchen an der Kanalwand absetzen, und verbessert die Homogenität des Benzin-Luft-Gemischs.
Die Airbox dient als Beruhigungsraum für die Ansaugluft, reduziert Ansauggeräusche und stellt ein konstantes Luftvolumen bereit, damit der Motor in jeder Lage gleichmäßig atmen kann.
Verwandte Themen
Werbung
