Die unterschiedlichen Gewichtsangaben beim Motorrad richten sich an den unterschiedlichen Zustandsformen zwischen ‘Unbeladen’ und ‘Beladen’ aus:
Trockengewicht
Das Eigengewicht eines Motorrads ist dessen Gewicht ohne Betriebsstoffe wie Öl, Kühlflüssigkeit und Kraftstoff, also das Versandgewicht. Das Trockengewicht ist eine von den Herstellern verwendete Kennzahl, um das Gewicht eines Motorrads ohne Verbrauchsmaterialien zu beschreiben. Sie ermöglicht den Vergleich der reinen Fahrzeugmasse zwischen verschiedenen Modellen und Marken und erlaubt (in einem gewissen Rahmen) Rückschlüsse auf das Leistungsgewicht und die Agilität des Fahrzeugs.
Wo die Hersteller flunkern
Lass dich nicht von Prospektwerten blenden. Das Trockengewicht ist meist ein rein theoretischer Wert für den Versand. In der Realität kommt das fahrbereite Motorrad mit Benzin, Öl, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit und Batterie locker auf 20 bis 30 kg mehr.
Tipp: Achte beim Vergleich immer auf das Leergewicht (fahrfertig). Nur dieser Wert sagt dir, was du wirklich zwischen den Beinen hast, wenn du an der Ampel stehst.
Leergewicht
Im Gegensatz zum Trockengewicht spiegelt das Leergewicht die realistische Gebrauchsmasse eines Motorrads im Alltag wider, auch ‘Nassgewicht’ oder ‘Einsatzgewicht’ genannt. Es beinhaltet das Eigengewicht eines Motorrads inklusive aller Betriebsstoffe wie Öl, Kraftstoff und Kühlflüssigkeit sowie serienmäßige Ausstattung (Werkzeuge, Spiegel, Taschen, etc.) – aber ohne Fahrer, Gepäck und mögliches Aftermarket-Zubehör. Die Angabe des Leergewichts bezieht sich somit auf das Gewicht des fahrbereiten Motorrads im Originalzustand und dient als Basis für die Berechnung des Gesamtgewichts mit Fahrer, Gepäck und anderen Beladungen.
Fahrgewicht
Das Fahrgewicht ist das Endgewicht eines Motorrads, inklusive Kraftstoff, Fahrer, Beifahrer, Gepäck und Zubehör. Das maximal zulässige Fahr- oder Gesamtgewicht ist in den Fahrzeugpapieren dokumentiert und darf nicht überschritten werden.
Die Zuladungs-Falle: Wann wird es illegal?
Angenommen ein Naked-Bike wiegt fahrfertig 210 kg und das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 400 kg. Dann bleiben 190 mögliche kg als Zuladung.
Die Rechnung: Fahrer (90 kg mit Montur) + Sozia (60 kg) + zwei Koffer und Tankrucksack (45 kg), fix bei Aldi noch mitgenommene Leckerli (3 kg) = 198 kg. Zack, überladen. Das wirkt sich zunächst einmal auf das Fahrwerk aus, kann bei einer Kontrolle oder einem Unfall aber auch anderen Ärger einbringen.
Leistungsgewicht
Das Leistungsgewicht, auch Masse-Leistungsverhältnis genannt, beschreibt, wieviel Leistung (Watt, Kilowatt oder PS) eine Maschine pro Kilogramm Gewicht liefert. Das Leistungsgewicht einer 180 kg schweren Maschine mit 93 PS liegt demzufolge bei 1,94 Kilo für jede Pferdestärke.
Gefühltes Gewicht
Zahlen sind das eine, die Ergonomie das andere. Ein Motorrad mit 250 kg und einem extrem tiefen Schwerpunkt (wie ein Boxer oder ein Cruiser) lässt sich im Stand oft leichter rangieren als ein 200-kg-Hochbeiner, bei dem das Gewicht weit oben thront.
Tipp beim Motorradkauf: Schieb das Ding mal ohne Motorunterstützung über den Hof. Dann weißt du, ob ihr zusammenpasst.
Ungefederte Massen – Warum nicht jedes Kilo gleich schwer wiegt
Wenn über das Gewicht am Motorrad gesprochen wird, sollte die Sache mit der gefederten und ungefederten Masse nicht unterschlagen werden. Die ändert zwar nichts am Gewicht, wohl aber am Fahrverhalten (siehe hierzu auch ‘ Federungssystem Motorrad‘):
- Gefederte Masse: Alles, was „auf“ den Federn sitzt (Rahmen, Motor, Fahrer, Tank).
- Ungefederte Masse: Alles, was direkt dem Untergrund folgt (Räder, Reifen, Bremsanlage, die unteren Teile der Gabel).
Die goldene Regel: Ein Kilo an der Felge ‘wiegt’ für das Fahrverhalten gefühlt so viel wie sieben Kilo am Rahmen. Warum?
- Die ungefederten Massen müssen bei jeder Bodenwelle blitzschnell hoch- und runterbeschleunigt werden. Je schwerer das Rad ist, desto mehr Trägheit besitzt es. Das Rad ‘stempelt’, das Fahrwerk kommt nicht hinterher und der Bodenkontakt leidet.
- Außerdem erzeugen schwere Räder hohe Kreiselkräfte. Das ist der Grund, warum sich ein Bike mit leichten Schmiedefelgen oder Carbon-Rädern plötzlich wie ein Fahrrad in die Kurve legen lässt, während sich ein Bike mit schweren Gussrädern dagegen sträubt.
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